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    Authors: BERTHELON, Catherine; PAXION, Julie; GALY, Edith; AILLERIE, Isabelle;

    L’âge et le sexe des conducteurs représentent les principaux facteurs d’implication dans les accidents [source ONISR, 2011]. Les études épidémiologiques montrent ainsi que les jeunes ont une probabilité d'être impliqués dans un accident largement plus importante que celle des autres conducteurs à l'exclusion des conducteurs les plus âgés et les jeunes conducteurs masculins âgés de moins de 24 ans présentent un risque plus élevé d’accidents. De plus, les statistiques mensuelles d’accidents après l’obtention du permis de conduire montrent que le taux initial très élevé d’accidents décroît rapidement pendant les premiers mois de conduite. Par ailleurs, d’après le modèle de courbe en U renversé d’Ansseau et Timsit-Berthier, le niveau de performance augmente avec celui de la vigilance jusqu’à un optimum, au-delà de cet optimum l’augmentation de la vigilance entraîne au contraire une baisse de la performance. L’excès de vigilance que représentent le stress ou l’hyperexcitation a un pouvoir de dégradation plus rapide sur les activités complexes que sur les activités les plus simples. Il y a donc un niveau optimal de vigilance pour chaque type de tâche réalisée et la dégradation de la performance peut être liée à de l’hypovigilance ou de l’hypervigilance. La charge de travail est ainsi également en lien avec la vigilance. Une augmentation de cette charge entraîne en effet une hausse de la vigilance mais la tendance s’inverse lorsque les tâches difficiles et précises entraînent une surcharge, avec dans ce cas une diminution de la vigilance. De plus, lorsque la tension reflétant l’évaluation du danger relatif aux activités [Thayer, 1989 ; in Kosćec & Radosević-Vidacek, 2004] est élevée, cela entraîne une hausse de la charge de travail subjective [Ucelli et al., 2011] et une baisse de vigilance [Thayer, 1986]. L’objet du travail est donc de manipuler ces facteurs de variations de la vigilance afin d’estimer en quoi leurs effets peuvent s’avérer délétères sur la conduite, notamment chez de très jeunes conducteurs novices. RAPPORT DE CONTRAT

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    Authors: Rizet, C.; Browne, M.; Léonardi, J.; Allen, J.; +3 Authors

    Contrat PREDIT INRETS/ADEME n° 05 03 C 0170; Rapport de recherche; La consommation d'énergie des chaînes logistiques est mesurée en gramme équivalent pétrole par kg (gep/kg) et les émissions de GES en gramme équivalent CO2 par kg (geCO2/kg) pour des chaînes logistiques d'organisations différentes. La comparaison entre différentes chaînes aboutissant aux mêmes consommateurs permet alors de mieux cerner l'efficacité de ces chaînes. Après le yaourt et le pantalon jean, étudiés dans une phase antérieure de cette recherche, le présent rapport traite des fruits et légumes, dont l'achat est fréquent et des meubles dont l'achat moins fréquent génère souvent davantage de déplacements du consommateur. Pour ces deux types de produits, les chaînes sont étudiées et comparées en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Dans chaque pays les chaînes diffèrent notamment par l'origine des approvisionnements et par les formes de distribution. Comme dans la phase précédente, consommation d'énergie et émissions de GES sont estimées aux différentes étapes de la chaîne et rapportées au kilo de produit vendu (meuble ou fruit), ce qui permet de comparer l'efficacité énergétique par étape (transport, plates-formes, magasins, trajet consommateur) puis l'efficacité globale de la chaîne. Outre les comparaisons internationales, cette seconde phase visait à cerner l'impact de la densité de population sur l'efficacité de la chaîne logistique et à mieux quantifier le poids du ‘dernier kilomètre' (le déplacement du consommateur). Pour analyser l'énergie dépensée par le consommateur qui va acheter son produit, une enquête en ligne a été menée auprès d'un échantillon de consommateurs ; cette enquête nous a permis de préciser l'importance de l'énergie consommée par le dernier kilomètre dans l'ensemble de la chaîne. Ce rapport montre aussi les spécificités de chacun des trois pays étudiés ainsi que la différence entre la région parisienne, fortement peuplée et le Limousin, de faible densité de population

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    Authors: GOUVERNAL, E; DEBRIE, J; SLACK, B; COMTOIS, C;

    Premier projet de recherche en transport maritime dans le cadre de l'Entente MTQ-INRETS; Rapport de recherche; Il s'agit d'étudier, dans le domaine du transport des marchandises, les modifications institutionnelles et réglementaires et les évolutions qu'elles provoquent dans la stratégie des acteurs, tant privés que publics, ainsi que les modifications induites sur les territoires . Le travail sur la relation entre changement de statut et évolution portuaire exige la prise en compte des différents fonctionnements portuaires. Il est nécessaire de comprendre comment les ports décentralisés répondent aujourd'hui aux besoins des clients locaux et d'évaluer le rôle joué par la communauté d'intervenants locaux dans la planification, l'exploitation et le développement des ports. Plus précisément, les objectifs consistent à : évaluer les défis et les opportunités engendrés par ces nouvelles organisations ; comprendre l'organisation des besoins d'investissements lourds nécessaires au maintien et à l'expansion des équipements ; comprendre l'impact de ces changements de statut sur l'évolution des trafics (volume, produit, marché)

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    Authors: LERESTIF, A;

    103085

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    Authors: Fremont, Antoine; Broez, Sonja; Rollin, Pierre-Yves; Gressier, Claude; +3 Authors

    -; Depuis 15 ans, TDIE porte un intérêt particulier aux questions portuaires. Ces questions sont nombreuses : financement des infrastructures, précision des missions et moyens des différents acteurs portuaires, articulation des dynamiques portuaires avec les systèmes de transport des hinterlands, stratégie commerciale et développement des services aux entreprises, structuration d'une offre logistique. Elles révèlent des enjeux de politique publique de plus en plus complexes. Les mutations économiques portées par la mondialisation des échanges, l'intégration européenne, et la poursuite du mouvement de décentralisation engagé il y a bientôt 40 ans ont contribué à redéfinir le cadre des systèmes logistiques. Les ports sont appelés à y jouer un rôle de plus en plus important.

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    Authors: DOLIVET, C; MORVAN, V;

    Convention n°9841 fondation MAIF); Rapport de recherche; L'INRETS a été sollicité pour examiner la sécurité des enfants handicapés dans les automobiles. Une première recherche basée sur une revue bibliographique et sur la réalisation d'une enquête a montré que les enfants dont le handicap nécessite un appareillage de maintien de posture (corset-siège), posent le plus de problèmes et bénéficient très rarement d'une protection efficace en cas d'accident. Une première campagne expérimentale d'essais dynamiques a été réalisée dans les conditions dérivées des essais d'homologation des dispositifs de protection pour enfants selon les prescriptions du règlement européen 44. La sécurité offerte par les dispositifs testés n'est pas très élevée, principalement à cause d'un mauvais positionnement de la sangle sur le corps du mannequin d'essai. Ce document décrit, à partir d'essais dynamiques, l'expérimentation des solutions techniques permettant d'accroître la sécurité des enfants transportés dans leur corset-siège. Pour s'affranchir des particularités individuelles, il a été décidé de travailler avec des corsets-sièges directement moulés sur le mannequin d'essais. La conception de ce corset-siège intègre tous les éléments indispensables au quotidien des enfants handicapés. C'est la raison pour laquelle sa définition a été étudiée avec l'aide des spécialistes de la rééducation infantile

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    Authors: BOUTEILLER, Véronique; ANDRÉ, Daniel;
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    Authors: Gallez, Caroline;

    Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manoeuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler.

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    Authors: Hollier-Larousse, Alain; Cushing, Marc; Benoit, Pierre; Grisoni, Jean-Marie;

    A surface evidenee of rupture inside the upper levels of the Aube river alluvial terrace has been detected. The geophysical context is difficult because the accident is of weak amplitude and located just in the subsurface of heterogeneous alluvial materials. Two electromagnetic methods have been implemented and results are presented hereunder. The radio-magnetotelluric method, in which traditionally Ihe only information analysed is the apparent resistivity. is here fully applied wilh a study of the spatial variations of the magnetic field. The GPR method provides a more detailed image of the accident, once detected.

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    Authors: Barbier, Jean-Sébastien; Dris, Rachid; Thibert, Sylvie; Lecarpentier, Caroline; +4 Authors

    La présence de microplastiques dans les eaux destinées à la consommation humaine est un domaine encore peu étudié à l'heure actuelle, avec des conséquences potentielles pour la santé humaine à définir. Le projet Eau-Plast (2019-2021), mené en collaboration avec Veolia Ile-de-France et le Sedif, vise à déterminer et caractériser les concentrations en microplastiques sur trois stations de potabilisations d'Île de France. Dans ce but, l'eau de rivière brute et l'eau produite sont étudiées. Au cours de cette communication, nous présentons les résultats obtenus au cours de la première campagne d'échantillonnage. Les échantillons d'eau brute, d'un volume de 5 L, ont été traités par digestion à l'H2O2. Les échantillons de sortie et du réseau de distribution, d'un volume de 500 L, ont été traités par séparation densimétrique par solution d'iodure de sodium. Une attention particulière a été portée à la prévention et la prise en compte de la contamination durant les étapes de prélèvement, de traitement et d'analyse. L'analyse des spectres infrarouge des particules a été réalisée par LPA-FTIR en mapping sur l'intégralité des filtres, dans une gamme de taille allant de 25 µm à 5 mm. Le logiciel siMPle a été utilisé pour le traitement des spectres infrarouge et a permis la caractérisation du la nature polymérique des particules, la détermination de leur taille, et de leur forme. Les résultats préliminaires montrent des concentrations en eau de rivière de l'ordre de 20 MP/L et une concentration dans l'eau produite de l'ordre de 0,1 MP/L, soit un abattement supérieur à 99 %. Dans les deux cas, une grande diversité de polymères a été observée, avec une prédominance du polyéthylène et du polypropylène. Dans l'eau brute comme dans l'eau produite, les particules de taille comprise entre 25 et 75 µm sont dominantes devant celles de taille supérieure à 75 µm. La majorité des microplastiques sont des fragments, avec une minorité de fibres. Des campagnes supplémentaires sont prévues afin de consolider et affiner ces premiers résultats. Il est également prévu d'analyser différents points du réseau pour observer les potentielles différences de concentration entre la sortie d'usine et l'eau distribuée.

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    Authors: BERTHELON, Catherine; PAXION, Julie; GALY, Edith; AILLERIE, Isabelle;

    L’âge et le sexe des conducteurs représentent les principaux facteurs d’implication dans les accidents [source ONISR, 2011]. Les études épidémiologiques montrent ainsi que les jeunes ont une probabilité d'être impliqués dans un accident largement plus importante que celle des autres conducteurs à l'exclusion des conducteurs les plus âgés et les jeunes conducteurs masculins âgés de moins de 24 ans présentent un risque plus élevé d’accidents. De plus, les statistiques mensuelles d’accidents après l’obtention du permis de conduire montrent que le taux initial très élevé d’accidents décroît rapidement pendant les premiers mois de conduite. Par ailleurs, d’après le modèle de courbe en U renversé d’Ansseau et Timsit-Berthier, le niveau de performance augmente avec celui de la vigilance jusqu’à un optimum, au-delà de cet optimum l’augmentation de la vigilance entraîne au contraire une baisse de la performance. L’excès de vigilance que représentent le stress ou l’hyperexcitation a un pouvoir de dégradation plus rapide sur les activités complexes que sur les activités les plus simples. Il y a donc un niveau optimal de vigilance pour chaque type de tâche réalisée et la dégradation de la performance peut être liée à de l’hypovigilance ou de l’hypervigilance. La charge de travail est ainsi également en lien avec la vigilance. Une augmentation de cette charge entraîne en effet une hausse de la vigilance mais la tendance s’inverse lorsque les tâches difficiles et précises entraînent une surcharge, avec dans ce cas une diminution de la vigilance. De plus, lorsque la tension reflétant l’évaluation du danger relatif aux activités [Thayer, 1989 ; in Kosćec & Radosević-Vidacek, 2004] est élevée, cela entraîne une hausse de la charge de travail subjective [Ucelli et al., 2011] et une baisse de vigilance [Thayer, 1986]. L’objet du travail est donc de manipuler ces facteurs de variations de la vigilance afin d’estimer en quoi leurs effets peuvent s’avérer délétères sur la conduite, notamment chez de très jeunes conducteurs novices. RAPPORT DE CONTRAT

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    Authors: Rizet, C.; Browne, M.; Léonardi, J.; Allen, J.; +3 Authors

    Contrat PREDIT INRETS/ADEME n° 05 03 C 0170; Rapport de recherche; La consommation d'énergie des chaînes logistiques est mesurée en gramme équivalent pétrole par kg (gep/kg) et les émissions de GES en gramme équivalent CO2 par kg (geCO2/kg) pour des chaînes logistiques d'organisations différentes. La comparaison entre différentes chaînes aboutissant aux mêmes consommateurs permet alors de mieux cerner l'efficacité de ces chaînes. Après le yaourt et le pantalon jean, étudiés dans une phase antérieure de cette recherche, le présent rapport traite des fruits et légumes, dont l'achat est fréquent et des meubles dont l'achat moins fréquent génère souvent davantage de déplacements du consommateur. Pour ces deux types de produits, les chaînes sont étudiées et comparées en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Dans chaque pays les chaînes diffèrent notamment par l'origine des approvisionnements et par les formes de distribution. Comme dans la phase précédente, consommation d'énergie et émissions de GES sont estimées aux différentes étapes de la chaîne et rapportées au kilo de produit vendu (meuble ou fruit), ce qui permet de comparer l'efficacité énergétique par étape (transport, plates-formes, magasins, trajet consommateur) puis l'efficacité globale de la chaîne. Outre les comparaisons internationales, cette seconde phase visait à cerner l'impact de la densité de population sur l'efficacité de la chaîne logistique et à mieux quantifier le poids du ‘dernier kilomètre' (le déplacement du consommateur). Pour analyser l'énergie dépensée par le consommateur qui va acheter son produit, une enquête en ligne a été menée auprès d'un échantillon de consommateurs ; cette enquête nous a permis de préciser l'importance de l'énergie consommée par le dernier kilomètre dans l'ensemble de la chaîne. Ce rapport montre aussi les spécificités de chacun des trois pays étudiés ainsi que la différence entre la région parisienne, fortement peuplée et le Limousin, de faible densité de population

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    Authors: GOUVERNAL, E; DEBRIE, J; SLACK, B; COMTOIS, C;

    Premier projet de recherche en transport maritime dans le cadre de l'Entente MTQ-INRETS; Rapport de recherche; Il s'agit d'étudier, dans le domaine du transport des marchandises, les modifications institutionnelles et réglementaires et les évolutions qu'elles provoquent dans la stratégie des acteurs, tant privés que publics, ainsi que les modifications induites sur les territoires . Le travail sur la relation entre changement de statut et évolution portuaire exige la prise en compte des différents fonctionnements portuaires. Il est nécessaire de comprendre comment les ports décentralisés répondent aujourd'hui aux besoins des clients locaux et d'évaluer le rôle joué par la communauté d'intervenants locaux dans la planification, l'exploitation et le développement des ports. Plus précisément, les objectifs consistent à : évaluer les défis et les opportunités engendrés par ces nouvelles organisations ; comprendre l'organisation des besoins d'investissements lourds nécessaires au maintien et à l'expansion des équipements ; comprendre l'impact de ces changements de statut sur l'évolution des trafics (volume, produit, marché)

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    Authors: LERESTIF, A;

    103085

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    Authors: Fremont, Antoine; Broez, Sonja; Rollin, Pierre-Yves; Gressier, Claude; +3 Authors

    -; Depuis 15 ans, TDIE porte un intérêt particulier aux questions portuaires. Ces questions sont nombreuses : financement des infrastructures, précision des missions et moyens des différents acteurs portuaires, articulation des dynamiques portuaires avec les systèmes de transport des hinterlands, stratégie commerciale et développement des services aux entreprises, structuration d'une offre logistique. Elles révèlent des enjeux de politique publique de plus en plus complexes. Les mutations économiques portées par la mondialisation des échanges, l'intégration européenne, et la poursuite du mouvement de décentralisation engagé il y a bientôt 40 ans ont contribué à redéfinir le cadre des systèmes logistiques. Les ports sont appelés à y jouer un rôle de plus en plus important.

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    Authors: DOLIVET, C; MORVAN, V;

    Convention n°9841 fondation MAIF); Rapport de recherche; L'INRETS a été sollicité pour examiner la sécurité des enfants handicapés dans les automobiles. Une première recherche basée sur une revue bibliographique et sur la réalisation d'une enquête a montré que les enfants dont le handicap nécessite un appareillage de maintien de posture (corset-siège), posent le plus de problèmes et bénéficient très rarement d'une protection efficace en cas d'accident. Une première campagne expérimentale d'essais dynamiques a été réalisée dans les conditions dérivées des essais d'homologation des dispositifs de protection pour enfants selon les prescriptions du règlement européen 44. La sécurité offerte par les dispositifs testés n'est pas très élevée, principalement à cause d'un mauvais positionnement de la sangle sur le corps du mannequin d'essai. Ce document décrit, à partir d'essais dynamiques, l'expérimentation des solutions techniques permettant d'accroître la sécurité des enfants transportés dans leur corset-siège. Pour s'affranchir des particularités individuelles, il a été décidé de travailler avec des corsets-sièges directement moulés sur le mannequin d'essais. La conception de ce corset-siège intègre tous les éléments indispensables au quotidien des enfants handicapés. C'est la raison pour laquelle sa définition a été étudiée avec l'aide des spécialistes de la rééducation infantile

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    Authors: BOUTEILLER, Véronique; ANDRÉ, Daniel;
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    Authors: Gallez, Caroline;

    Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manoeuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler.

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    Authors: Hollier-Larousse, Alain; Cushing, Marc; Benoit, Pierre; Grisoni, Jean-Marie;

    A surface evidenee of rupture inside the upper levels of the Aube river alluvial terrace has been detected. The geophysical context is difficult because the accident is of weak amplitude and located just in the subsurface of heterogeneous alluvial materials. Two electromagnetic methods have been implemented and results are presented hereunder. The radio-magnetotelluric method, in which traditionally Ihe only information analysed is the apparent resistivity. is here fully applied wilh a study of the spatial variations of the magnetic field. The GPR method provides a more detailed image of the accident, once detected.

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    HAL UPEC
    Other ORP type
    Data sources: HAL UPEC