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  • Transport Research
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    Authors: Vogt-Schilb, Adrien; Guivarch, Céline; Hourcade, Jean Charles;

    La capacité des véhicules électrifiés (VE) à diminuer les émissions de gaz à effet de serre (GES) est sujette à débat. De nombreuses études fondent le calcul des émissions kilométriques des VE sur le contenu carbone de l'électricité contemporaine. Nous proposons une évaluation qui mobilise une vision cohérente de l'évolution du système énergétique dans lequel les VE doivent s'insérer. Nous utilisons un modèle de simulation prospective pour produire des scénarios contrastés de l'évolution du contenu carbone de l'électricité européenne. Cet exercice suggère que si l'Europe choisit de mettre en place des politiques climatiques destinées à réduire drastiquement ses émissions de GES, le contenu carbone de l'électricité va diminuer rapidement, prolongeant sur le long terme l'avantage actuel des VE sur les véhicules classiques en termes d'émissions par kilomètre. A long terme, l'électrification des véhicules est pertinente dans toutes les régions du monde. The effect of electrified vehicles (EVs) on greenhouse gas (GHG) emissions is subject to debate. Many studies assess EV's per-mile emissions based on the current carbon content of electricity. We use a simulation model to generate contrasting scenarios of the carbon content of European electricity. We find that if Europe chooses to implement climate policies in order to significantly reduce its GHG emissions, the carbon content of electricity will decrease rapidly. EV's per-mile emissions would then remain lower than those from conventional vehicles. On the long run, the same result seems to apply in every region of the world.

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  • Authors: Zoma, Vincent;

    International audience; Air pollution in relation to the development of the urban transport system in the major cities of the world is very often observed in some cities of Africa. This theoretical study aims to surround the reality of air pollution linked to the transport sector in the largest city of Burkina Faso (Ouagadougou) in West Africa. Research shows that the air is increasingly polluted in Ouagadougou, the capital city of Burkina Faso. This air pollution is mainly linked to the road transport sector. The strong urban growth, the horizontal spatial sprawl of the city and the shortcomings of the transport system are the main explanatory factors of this phenomenon in Ouagadougou.; La pollution de l'air en relation avec le développement du système de transport urbain est très souvent constatée dans certaines villes d'Afrique. La présente étude théorique vise à cerner la réalité de la pollution de l'air liée au secteur du transport dans la plus grande ville du Burkina Faso (Ouagadougou) en Afrique de l'Ouest. Il ressort de la recherche que l'air est de plus en plus pollué à Ouagadougou, la capitale du Burkina Faso. Cette pollution de l'air est surtout liée au secteur du transport routier. La forte croissance urbaine, l'étalement spatial à l'horizontal de la ville et les insuffisances du système de transport sont les principaux facteurs explicatifs de ce phénomène à Ouagadougou.

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  • Authors: Dehotin, J.; Chazelle, B.; Laverne, H.; Hasnaoui, A.; +3 Authors

    International audience; Railways can modify flow paths and have an impact on runoff transfer within catchments. The French railway network includes various structures designed to collect and safely route water flows from upstream of the railway infrastructures towards an outlet. Runoff is a risk for railway infrastructures and is source of many incidents impacting both the civil infrastructure but also all the secondary services required for the railway functioning. These risks occur due to dysfunction of hydraulic structures, which may have been inappropriately designed or for which the environment may have evolved due to land cover change. Erosion of the railway basement, flooding and mudslides are the most frequent consequences of a poorly functioning drainage network. Their impacts on rail operations can be: speed limitations, interruption of the traffic, and even derailments in the worst cases. Irstea developed a methodology for the runoff risk mapping called IRIP (Flooding by Intense Pluvial Runoff) which provides a vision at the catchment scale, of the surface runoff and its potential dynamics from the production areas down to the downstream areas of accumulation. Based on this methodology, the engineering department at SNCF, in collaboration with Irstea, is developing an operational tool, which aims to improve the diagnosis and the management of runoff risk on the French railway network. An assessment of the method is presented, based on a data base collecting historical incidents relating to runoff.; Les voies ferrées sont des éléments structurant des bassins versants qui modifient les chemins de l'eau. Le réseau ferré national est équipé de dispositifs hydrauliques de collecte et d'acheminement des écoulements depuis l'amontde l'infrastructure jusqu'à un exutoire. Le ruissellement est à l'origine de nombreux incidents sur les infrastructures ferroviaires; autant sur les ouvrages linéaires que sur les aménagements connexes nécessaires à l'exploitation ferroviaire. Ces incidents peuvent trouver leur origine dans l'absence ou le mauvais fonctionnement des dispositifs hydrauliques dont le bassin versant a pu être mal apprécié ou a évolué en raison de modifications de l'occupation des sols. L'érosion de l'assise des voies de chemin de fer, leur submersion par les eaux ou la création d'obstacles par les coulées de boues sont les principaux dysfonctionnements pouvant avoir comme impacts des ralentissements, des interruptions des circulations ferroviaires, voire dans des cas plus rares, des déraillements. Irstea a mis au point une méthode de cartographie du ruissellement (IRIP- Inondation par Ruissellement Intense Pluvial) qui permet d'avoir une vision globale du ruissellement et de sa dynamique potentielle depuis les zones sources jusqu'à l'aval, au niveau des zones d'accumulation. Sur la base de cette méthodologie et en collaboration avec Irstea, la direction de l'Ingénierie de la SNCF développe un logiciel dans l'optique de mieux répondre aux besoins de diagnostic et de gestion des risques liés au ruissellement sur le réseau ferré national. Des travaux de validation de la méthode et son intégration dans le contexte ferroviaire sont en cours avec des données d'incidents liés au ruissellement, recensés par le gestionnaire d'infrastructure.

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    Authors: STENGEL, Pierre; Gabilly, Y.; BERTUZZI, Patrick; Gaudu, J.C.; +1 Authors

    National audience

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    ProdInra
    Article . 1986
    License: CC BY SA
    Data sources: ProdInra
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      ProdInra
      Article . 1986
      License: CC BY SA
      Data sources: ProdInra
  • Authors: Annabel, C��leste; Christian, Bouchard; Erwan, Lagabrielle;

    De plus en plus de pays et d���institutions internationales emploient les termes de �� croissance bleue �� ou �� d�����conomie bleue �� afin de qualifier leur strat��gie de d��veloppement durable sur le domaine maritime. Dans cette ��tude, nous nous d��tachons de ces termes qui restent aujourd���hui tr��s flous et leur pr��f��rons le terme �� maritimisation ��, un concept ��conomique et g��ographique qu���on peut d��finir comme l���accroissement et l���intensification des activit��s maritimes (transports, exploitation des ressources, activit��s de loisir, actions de l�����tat en mer, activit��s ill��gales, etc.). Cette ��tude pr��sente les r��sultats et l���application d���une m��thode pour mesurer la maritimisation via un jeu d���indicateurs maritimes sp��cifique. Trois groupes de pays sont ��tudi��s sur la p��riode 1992-2015. Le premier est compos�� des ��les du sud-ouest de l���oc��an Indien, �� savoir les Comores, Madagascar, Maurice, Mayotte, La R��union et les Seychelles. Le second groupe est compos�� des pays d���Afrique de l���Est, �� savoir l���Afrique du Sud, le Kenya, le Mozambique et la Tanzanie. Enfin, le troisi��me groupe est compos�� d���une s��lection des pays qui sont consid��r��s comme des grandes puissances maritimes, �� savoir la Chine, les ��tats-Unis, la France, le Japon et le Royaume-Uni. Globalement, la maritimisation a ��t�� plus rapide dans le sud-ouest de l���oc��an Indien, bien que l���on note des diff��rences importantes entre les ��les et selon les activit��s consid��r��es. Several countries and international institutions are using the terms ���blue growth��� or ���blue economy��� to describe their sustainable development strategy in the maritime sector. In this presentation we detach ourselves from these terms, which remain very vague today, and prefer the term ���maritimization���, an economic and geographical concept that can be defined as the increase and intensification of maritime activities (transports, resource exploitation, leisure activities, state actions at sea, illegal activities, etc.). This presentation presents the results and the application of a method to measure maritimization through a set of indicators. Three groups of countries are studied over the period 1992���2015. The first is composed of the islands of the Southwest Indian Ocean: Comoros, Madagascar, Mauritius, Mayotte, Reunion and Seychelles. The second group is composed of the East African countries: Kenya, Mozambique, South Africa and Tanzania. Finally, the third group consists of a selection of countries that are considered as major maritime powers: China, France, Japan, the United Kingdom and the United States. In general, maritimization has been more rapid in the Southwest Indian Ocean, although there are significant differences between islands and by activity.

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    Authors: Lopez, Stéphanie;

    Afin d'avoir une meilleure idée des formes langagières spécialisées employées lors des communications radiotéléphoniques en anglais, une étude basée sur une analyse contrastive entre un corpus de référence et un corpus de communications pilote-contrôleur réelles a été initiée. La méthodologie de constitution et de traitement de ces corpus joue un rôle primordial dans l'exploitation optimale des données recueillies. In order to have a better idea of the different specialized languages used in radiotelephony, a comparative study between a reference corpus and one made up of real communications has been initiated. The methodology used to compile these corpora plays a key role in the optimal future data analysis.

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    Hyper Article en Ligne
    Other literature type . 2010
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    Authors: Bernadet, Maurice;

    External effects and social benefits of road freight transports: a few remarks on the IRU-sponsored study. – The study conducted by a European team of researchers on behalf of the International Road Union (IRU) under the direction of Professor G Aberlé prompts a number of reservations, in particular as concerns the evaluation of the social benefits of long-distance road freight transport. The method used to arrive at this evaluation is that of “monetary economies”. This measures the additional costs and losses in social usefulness that would result from a 100% or 30% transfer of long-distance road traffic to rail.Second thoughts on this evaluation give reason to doubt the assumptions on which it is based. The transfer scenarios are unrealistic. The definition of long distance is an inappropriate one. The assumption that prices correctly reflect costs is dubious. And, more generally, the assumption that “other things remain equal” implies the further assumptions that the road and rail transport production functions themselves would remain unaffected by the transfer ; that costs are independent of traffic level ; that the production and distribution system (organization in space, logistic chain management) would remain unchanged, and so on. Moreover, the analytical balance computed in the report seems to be of little significance compared with the economic calculations, and the evaluation makes no claim to any scientific standing as regards optimization theories.----------------------------------------------With the author and the publisher of the copyright agreement. The present version in PDF is under the copyright of EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 1994. La publication par l'IRU de l'étude intitulée « les avantages sociaux du transport routier de marchandises à longue distance », réalisée sous la direction du professeur G. Aberlé, constitue un évènement important, puisque ce travail apporte une contribution à plusieurs débats : le débat théorique sur la signification et l'analyse des effets du transport routier de marchandises; le débat méthodologique sur la manière de les mesurer; le débat politique enfin sur la répartition modale entre le rail et la route.Notre ambition est d'apporter aussi, mais plus modestement, une contribution à ces débats. Plus précisément, nous nous intéresserons aux deux premiers débats, et à eux seulement, évoqués ci-dessus. Il ne nous paraît en effet pas opportun de poser les problèmes de fond dus à l'existence d'effets externes dans le domaine des transports en termes de concurrence rail-route, alors qu'un accord très général semble prévaloir pour considérer enfin la nécessité de raisonner sur le système global de transport, dans une perspective de complémentarité entre les modes, tant en voyageurs qu'en marchandises.

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    Authors: Yann ALIX; Brigitte DAUDET;

    Les infrastructures de transport structurent les territoires et modèlent les réseaux d'échanges. Au cours des deux dernières décennies, la République populaire de Chine a orchestré la modernisation infrastructurelle de la frange côtière au service d'une économie d'exportation. Avec l'émergence des réseaux ferroviaires Eurasiatiques, de nouvelles dimensions spatiales et stratégiques animent la Chine. Le rééquilibrage du développement domestique vers les provinces de l'intérieur se conjugue avec les ambitions géopolitiques sur l'Asie Centrale. La Chine promeut croissance économique, rapprochement politique et stabilité sécuritaire avec ses voisins et les voisins de ses voisins. Les réseaux ferroviaires conteneurisés reliant l'Europe à la Chine via la Russie, le Ka-zakhstan ou encore la Mongolie constituent la pierre infrastructurelle d'un vaste dispositif visant à construire le plus grand marché économique du monde. Pour le pouvoir central de Beijing, une habile géostratégie s'est engagée pour conserver le contrôle de ces artères ferroviaires en devenir. Transport infrastructures structure territories and define trade networks. Over the past two decades, China has completed the infrastructural modernization of its coastal territories which serve their export oriented economy. With the emergence of Eurasian Rail Networks, new spatial and strategic drivers are taken into account by Beijing. The key objective is to combine an improved domestic economic growth in the remote landlocked provinces with geopolitical ambitions into Central Asia. China pro-motes economic development, political stability and security concerns within its inland provinces as well as with their neighbouring countries. Eurasian Rail Land bridges linking Europe to China by crossing Russia, Kazakhstan or Mongolia appear as one of the cornerstones to build the largest economic market of the World. And Beijing defi-nitely assumes a geostrategic role to keep the control of those new routes with a huge forthcoming potential.

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  • Authors: Lesteven, Gaele;

    International audience; Cet article évalue l’impact de la congestion automobile sur la routine des ménages motorisés. En abaissant les vitesses, la congestion automobile modifie les temps de déplacements quotidiens : elle les allonge et/ou augmente leur variabilité. Un jeu de simulation, sous forme d’Enquête Interactive de Réponses Déclarées (EIRD), et un questionnaire ont été réalisés en 2010 en Île-de-France. Leur objectif était d’identifier et de comprendre les comportements des ménages face à la congestion. Les résultats ont montré que les ménages cherchent à préserver leur routine. Ils réussissent à maintenir leur programme d’activités en optant pour des ajustements marginaux (téléphoner, changer l’heure de départ ou l’itinéraire, etc.) jusqu’à ce qu’ils atteignent leur seuil de tolérance à la congestion. À partir de ce seuil, ils commencent à modifier leur routine. Le seuil de tolérance oscillerait autour de 30 minutes supplémentaires au temps de parcours habituel.; This paper focuses on the daily routine of motorized households facing traffic congestion. Traffic congestion decreases travel speed and modifies daily travel times. An Interactive Stated Response Survey (ISRS) followed by a questionnaire was held in 2010 in the Paris region. The aim was to identify and understand behavioral responses to traffic congestion. The results showed that households sought to preserve their daily routine. They managed to maintain their activity pattern thanks to few marginal adjustments until they reached a threshold and started to alter their behavior. The threshold fluctuated around 30 minutes in addition to the initial travel time.

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  • Authors: Demoraes, Florent;

    International audience; This paper presents a reflection on how relevant it is to assess the vulnerability of the infrastructures on which people's daily mobility relies in order to understand, at an upper level, the territorial vulnerabilities. Once defined the concepts involved in this analysis and after a brief description of the research framework, the four steps thought process is detailed. The first step was to analyse people's daily mobility (motivation, trips volume, origin and destination) and the transportation system (offer and network) within the Metropolitan District of Quito (MDQ). This allowed pinpointing in a second step, key elements within road and transportation network referred to as critical infrastructures. The third step was to assess the critical infrastructure vulnerabilities which expose them to disturbances or failures. The fourth step was to identify all the areas which are liable to experiment a reduction of their accessibility due to a loss of critical infrastructures serviceability. This allowed assessing finally through scenarios the spatial backlashes which are likely to occur at the MDQ scale.; Cet article présente une réflexion sur l'intérêt d'interroger la vulnérabilité des supports physiques et logistiques des mobilités quotidiennes pour comprendre, à une échelle supérieure, les vulnérabilités territoriales. Après une définition des concepts mobilisés et une présentation du programme dans lequel cette recherche s'est inscrite, la démarche en quatre étapes est détaillée. La première étape a été d'analyser les déplacements quotidiens de personnes (motifs, volume, origine et destination) et le système de transport (offre et réseaux) dans le District Métropolitain de Quito (DMQ). Ceci nous a permis d'identifier et de localiser, dans une deuxième étape, les infrastructures-clefs, pièces maîtresses des réseaux routiers et de transport. La troisième étape a été d'évaluer les vulnérabilités de ces infrastructures-clefs, vulnérabilités qui les prédisposent aux endommagements, aux défaillances. La quatrième étape a été de comprendre les risques encourus par l'ensemble du territoire du DMQ compte tenu de la réduction possible de l'accessibilité de différents espaces attribuable à la perte d'opérationnalité d'infrastructures-clefs. Différents scénarios ont été envisagés mettant en perspective les répercussions spatiales prévisibles à l'échelle du DMQ.

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    La capacité des véhicules électrifiés (VE) à diminuer les émissions de gaz à effet de serre (GES) est sujette à débat. De nombreuses études fondent le calcul des émissions kilométriques des VE sur le contenu carbone de l'électricité contemporaine. Nous proposons une évaluation qui mobilise une vision cohérente de l'évolution du système énergétique dans lequel les VE doivent s'insérer. Nous utilisons un modèle de simulation prospective pour produire des scénarios contrastés de l'évolution du contenu carbone de l'électricité européenne. Cet exercice suggère que si l'Europe choisit de mettre en place des politiques climatiques destinées à réduire drastiquement ses émissions de GES, le contenu carbone de l'électricité va diminuer rapidement, prolongeant sur le long terme l'avantage actuel des VE sur les véhicules classiques en termes d'émissions par kilomètre. A long terme, l'électrification des véhicules est pertinente dans toutes les régions du monde. The effect of electrified vehicles (EVs) on greenhouse gas (GHG) emissions is subject to debate. Many studies assess EV's per-mile emissions based on the current carbon content of electricity. We use a simulation model to generate contrasting scenarios of the carbon content of European electricity. We find that if Europe chooses to implement climate policies in order to significantly reduce its GHG emissions, the carbon content of electricity will decrease rapidly. EV's per-mile emissions would then remain lower than those from conventional vehicles. On the long run, the same result seems to apply in every region of the world.

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  • Authors: Zoma, Vincent;

    International audience; Air pollution in relation to the development of the urban transport system in the major cities of the world is very often observed in some cities of Africa. This theoretical study aims to surround the reality of air pollution linked to the transport sector in the largest city of Burkina Faso (Ouagadougou) in West Africa. Research shows that the air is increasingly polluted in Ouagadougou, the capital city of Burkina Faso. This air pollution is mainly linked to the road transport sector. The strong urban growth, the horizontal spatial sprawl of the city and the shortcomings of the transport system are the main explanatory factors of this phenomenon in Ouagadougou.; La pollution de l'air en relation avec le développement du système de transport urbain est très souvent constatée dans certaines villes d'Afrique. La présente étude théorique vise à cerner la réalité de la pollution de l'air liée au secteur du transport dans la plus grande ville du Burkina Faso (Ouagadougou) en Afrique de l'Ouest. Il ressort de la recherche que l'air est de plus en plus pollué à Ouagadougou, la capitale du Burkina Faso. Cette pollution de l'air est surtout liée au secteur du transport routier. La forte croissance urbaine, l'étalement spatial à l'horizontal de la ville et les insuffisances du système de transport sont les principaux facteurs explicatifs de ce phénomène à Ouagadougou.

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  • Authors: Dehotin, J.; Chazelle, B.; Laverne, H.; Hasnaoui, A.; +3 Authors

    International audience; Railways can modify flow paths and have an impact on runoff transfer within catchments. The French railway network includes various structures designed to collect and safely route water flows from upstream of the railway infrastructures towards an outlet. Runoff is a risk for railway infrastructures and is source of many incidents impacting both the civil infrastructure but also all the secondary services required for the railway functioning. These risks occur due to dysfunction of hydraulic structures, which may have been inappropriately designed or for which the environment may have evolved due to land cover change. Erosion of the railway basement, flooding and mudslides are the most frequent consequences of a poorly functioning drainage network. Their impacts on rail operations can be: speed limitations, interruption of the traffic, and even derailments in the worst cases. Irstea developed a methodology for the runoff risk mapping called IRIP (Flooding by Intense Pluvial Runoff) which provides a vision at the catchment scale, of the surface runoff and its potential dynamics from the production areas down to the downstream areas of accumulation. Based on this methodology, the engineering department at SNCF, in collaboration with Irstea, is developing an operational tool, which aims to improve the diagnosis and the management of runoff risk on the French railway network. An assessment of the method is presented, based on a data base collecting historical incidents relating to runoff.; Les voies ferrées sont des éléments structurant des bassins versants qui modifient les chemins de l'eau. Le réseau ferré national est équipé de dispositifs hydrauliques de collecte et d'acheminement des écoulements depuis l'amontde l'infrastructure jusqu'à un exutoire. Le ruissellement est à l'origine de nombreux incidents sur les infrastructures ferroviaires; autant sur les ouvrages linéaires que sur les aménagements connexes nécessaires à l'exploitation ferroviaire. Ces incidents peuvent trouver leur origine dans l'absence ou le mauvais fonctionnement des dispositifs hydrauliques dont le bassin versant a pu être mal apprécié ou a évolué en raison de modifications de l'occupation des sols. L'érosion de l'assise des voies de chemin de fer, leur submersion par les eaux ou la création d'obstacles par les coulées de boues sont les principaux dysfonctionnements pouvant avoir comme impacts des ralentissements, des interruptions des circulations ferroviaires, voire dans des cas plus rares, des déraillements. Irstea a mis au point une méthode de cartographie du ruissellement (IRIP- Inondation par Ruissellement Intense Pluvial) qui permet d'avoir une vision globale du ruissellement et de sa dynamique potentielle depuis les zones sources jusqu'à l'aval, au niveau des zones d'accumulation. Sur la base de cette méthodologie et en collaboration avec Irstea, la direction de l'Ingénierie de la SNCF développe un logiciel dans l'optique de mieux répondre aux besoins de diagnostic et de gestion des risques liés au ruissellement sur le réseau ferré national. Des travaux de validation de la méthode et son intégration dans le contexte ferroviaire sont en cours avec des données d'incidents liés au ruissellement, recensés par le gestionnaire d'infrastructure.

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    Authors: STENGEL, Pierre; Gabilly, Y.; BERTUZZI, Patrick; Gaudu, J.C.; +1 Authors

    National audience

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    Article . 1986
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      Article . 1986
      License: CC BY SA
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  • Authors: Annabel, C��leste; Christian, Bouchard; Erwan, Lagabrielle;

    De plus en plus de pays et d���institutions internationales emploient les termes de �� croissance bleue �� ou �� d�����conomie bleue �� afin de qualifier leur strat��gie de d��veloppement durable sur le domaine maritime. Dans cette ��tude, nous nous d��tachons de ces termes qui restent aujourd���hui tr��s flous et leur pr��f��rons le terme �� maritimisation ��, un concept ��conomique et g��ographique qu���on peut d��finir comme l���accroissement et l���intensification des activit��s maritimes (transports, exploitation des ressources, activit��s de loisir, actions de l�����tat en mer, activit��s ill��gales, etc.). Cette ��tude pr��sente les r��sultats et l���application d���une m��thode pour mesurer la maritimisation via un jeu d���indicateurs maritimes sp��cifique. Trois groupes de pays sont ��tudi��s sur la p��riode 1992-2015. Le premier est compos�� des ��les du sud-ouest de l���oc��an Indien, �� savoir les Comores, Madagascar, Maurice, Mayotte, La R��union et les Seychelles. Le second groupe est compos�� des pays d���Afrique de l���Est, �� savoir l���Afrique du Sud, le Kenya, le Mozambique et la Tanzanie. Enfin, le troisi��me groupe est compos�� d���une s��lection des pays qui sont consid��r��s comme des grandes puissances maritimes, �� savoir la Chine, les ��tats-Unis, la France, le Japon et le Royaume-Uni. Globalement, la maritimisation a ��t�� plus rapide dans le sud-ouest de l���oc��an Indien, bien que l���on note des diff��rences importantes entre les ��les et selon les activit��s consid��r��es. Several countries and international institutions are using the terms ���blue growth��� or ���blue economy��� to describe their sustainable development strategy in the maritime sector. In this presentation we detach ourselves from these terms, which remain very vague today, and prefer the term ���maritimization���, an economic and geographical concept that can be defined as the increase and intensification of maritime activities (transports, resource exploitation, leisure activities, state actions at sea, illegal activities, etc.). This presentation presents the results and the application of a method to measure maritimization through a set of indicators. Three groups of countries are studied over the period 1992���2015. The first is composed of the islands of the Southwest Indian Ocean: Comoros, Madagascar, Mauritius, Mayotte, Reunion and Seychelles. The second group is composed of the East African countries: Kenya, Mozambique, South Africa and Tanzania. Finally, the third group consists of a selection of countries that are considered as major maritime powers: China, France, Japan, the United Kingdom and the United States. In general, maritimization has been more rapid in the Southwest Indian Ocean, although there are significant differences between islands and by activity.

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    Authors: Lopez, Stéphanie;

    Afin d'avoir une meilleure idée des formes langagières spécialisées employées lors des communications radiotéléphoniques en anglais, une étude basée sur une analyse contrastive entre un corpus de référence et un corpus de communications pilote-contrôleur réelles a été initiée. La méthodologie de constitution et de traitement de ces corpus joue un rôle primordial dans l'exploitation optimale des données recueillies. In order to have a better idea of the different specialized languages used in radiotelephony, a comparative study between a reference corpus and one made up of real communications has been initiated. The methodology used to compile these corpora plays a key role in the optimal future data analysis.

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    Other literature type . 2010
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    Authors: Bernadet, Maurice;

    External effects and social benefits of road freight transports: a few remarks on the IRU-sponsored study. – The study conducted by a European team of researchers on behalf of the International Road Union (IRU) under the direction of Professor G Aberlé prompts a number of reservations, in particular as concerns the evaluation of the social benefits of long-distance road freight transport. The method used to arrive at this evaluation is that of “monetary economies”. This measures the additional costs and losses in social usefulness that would result from a 100% or 30% transfer of long-distance road traffic to rail.Second thoughts on this evaluation give reason to doubt the assumptions on which it is based. The transfer scenarios are unrealistic. The definition of long distance is an inappropriate one. The assumption that prices correctly reflect costs is dubious. And, more generally, the assumption that “other things remain equal” implies the further assumptions that the road and rail transport production functions themselves would remain unaffected by the transfer ; that costs are independent of traffic level ; that the production and distribution system (organization in space, logistic chain management) would remain unchanged, and so on. Moreover, the analytical balance computed in the report seems to be of little significance compared with the economic calculations, and the evaluation makes no claim to any scientific standing as regards optimization theories.----------------------------------------------With the author and the publisher of the copyright agreement. The present version in PDF is under the copyright of EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 1994. La publication par l'IRU de l'étude intitulée « les avantages sociaux du transport routier de marchandises à longue distance », réalisée sous la direction du professeur G. Aberlé, constitue un évènement important, puisque ce travail apporte une contribution à plusieurs débats : le débat théorique sur la signification et l'analyse des effets du transport routier de marchandises; le débat méthodologique sur la manière de les mesurer; le débat politique enfin sur la répartition modale entre le rail et la route.Notre ambition est d'apporter aussi, mais plus modestement, une contribution à ces débats. Plus précisément, nous nous intéresserons aux deux premiers débats, et à eux seulement, évoqués ci-dessus. Il ne nous paraît en effet pas opportun de poser les problèmes de fond dus à l'existence d'effets externes dans le domaine des transports en termes de concurrence rail-route, alors qu'un accord très général semble prévaloir pour considérer enfin la nécessité de raisonner sur le système global de transport, dans une perspective de complémentarité entre les modes, tant en voyageurs qu'en marchandises.

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    Authors: Yann ALIX; Brigitte DAUDET;

    Les infrastructures de transport structurent les territoires et modèlent les réseaux d'échanges. Au cours des deux dernières décennies, la République populaire de Chine a orchestré la modernisation infrastructurelle de la frange côtière au service d'une économie d'exportation. Avec l'émergence des réseaux ferroviaires Eurasiatiques, de nouvelles dimensions spatiales et stratégiques animent la Chine. Le rééquilibrage du développement domestique vers les provinces de l'intérieur se conjugue avec les ambitions géopolitiques sur l'Asie Centrale. La Chine promeut croissance économique, rapprochement politique et stabilité sécuritaire avec ses voisins et les voisins de ses voisins. Les réseaux ferroviaires conteneurisés reliant l'Europe à la Chine via la Russie, le Ka-zakhstan ou encore la Mongolie constituent la pierre infrastructurelle d'un vaste dispositif visant à construire le plus grand marché économique du monde. Pour le pouvoir central de Beijing, une habile géostratégie s'est engagée pour conserver le contrôle de ces artères ferroviaires en devenir. Transport infrastructures structure territories and define trade networks. Over the past two decades, China has completed the infrastructural modernization of its coastal territories which serve their export oriented economy. With the emergence of Eurasian Rail Networks, new spatial and strategic drivers are taken into account by Beijing. The key objective is to combine an improved domestic economic growth in the remote landlocked provinces with geopolitical ambitions into Central Asia. China pro-motes economic development, political stability and security concerns within its inland provinces as well as with their neighbouring countries. Eurasian Rail Land bridges linking Europe to China by crossing Russia, Kazakhstan or Mongolia appear as one of the cornerstones to build the largest economic market of the World. And Beijing defi-nitely assumes a geostrategic role to keep the control of those new routes with a huge forthcoming potential.

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  • Authors: Lesteven, Gaele;

    International audience; Cet article évalue l’impact de la congestion automobile sur la routine des ménages motorisés. En abaissant les vitesses, la congestion automobile modifie les temps de déplacements quotidiens : elle les allonge et/ou augmente leur variabilité. Un jeu de simulation, sous forme d’Enquête Interactive de Réponses Déclarées (EIRD), et un questionnaire ont été réalisés en 2010 en Île-de-France. Leur objectif était d’identifier et de comprendre les comportements des ménages face à la congestion. Les résultats ont montré que les ménages cherchent à préserver leur routine. Ils réussissent à maintenir leur programme d’activités en optant pour des ajustements marginaux (téléphoner, changer l’heure de départ ou l’itinéraire, etc.) jusqu’à ce qu’ils atteignent leur seuil de tolérance à la congestion. À partir de ce seuil, ils commencent à modifier leur routine. Le seuil de tolérance oscillerait autour de 30 minutes supplémentaires au temps de parcours habituel.; This paper focuses on the daily routine of motorized households facing traffic congestion. Traffic congestion decreases travel speed and modifies daily travel times. An Interactive Stated Response Survey (ISRS) followed by a questionnaire was held in 2010 in the Paris region. The aim was to identify and understand behavioral responses to traffic congestion. The results showed that households sought to preserve their daily routine. They managed to maintain their activity pattern thanks to few marginal adjustments until they reached a threshold and started to alter their behavior. The threshold fluctuated around 30 minutes in addition to the initial travel time.